愛知県の実施する交通安全対策をご紹介します。
愛知県の交通事故の現状
《事故集中区間》
事故集中区間
死傷事故率が幹線道路の平均値である100件／億台キロの2倍以上の区間を「事故集中区間」と定義して、事故の集中度をみます。
※「死傷事故率」とは、１万台の車が１万㎞走行した場合に起こる死傷事故件数を表します。死傷事故率の減少は、道路を走行する際に事故に遭う確立が減少し、安全性が向上することを意味します。
事故集中区間は、集中度に応じて、「イエローゾーン」と「レッドゾーン」に細分化することとします。
- レッドゾーン区間＝
死傷事故率500件／億台キロ以上の区間（幹線道路平均の5倍以上の区間） - イエローゾーン区間＝
死傷事故率200件／億台キロ以上の区間（幹線道路平均の2倍以上の区間）
この結果、国・県・名古屋市の全幹線道路でみると、「事故集中区間」は、区間長で7.8％、走行台キロで10.0％であるのに対し、死傷事故の46.8％が集中しています。更に、死傷事故率が幹線道路平均の5倍を超える「レッドゾーン区間」は、区間延長で1.5％、走行台キロで1.6％に満たないにも関わらず、死傷事故件数は15.1％と、全体に占める割合は約10倍の集中度となっています。
全幹線道路の事故集中区間
県管理道路について、同様に分析すると、「事故集中区間」は区間長で6.7％、走行台キロ8.6％に対し、死傷事故件数45.1％、更に「レッドゾーン」では区間長1.3％、走行台キロ1.4％の区間に14.0％の事故が集中しています。
県管理道路の事故集中区間
道路形状と事故集中区間
県管理道路を対象に道路形状を交差点と単路に二分して、交通事故の発生状況をしたものが下図になります。
交差点と単路の事故状況
道路形状別事故発生状況は、死傷事故件数で交差点52％、単路48％、死者数で交差点49％、単路51％となっています。ここで、交差点の延長を前後の交差点付近の区間を含め100mとして、延長比を換算すると交差点14％、単路86％で、交差点に事故が集中する傾向にあることがわかります。